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    有一种红,它成为国人的骄傲和引以为豪的品牌,它让中国汽车产业从跟跑到并行再到领跑,它就是红旗。2020年12月25日,继红旗品牌年度生产提前11天完成20万辆后,红旗销售也提前一周达成年度20万销量目标,同比增长100%,自2018年突破3万辆,2019年突破10万辆以来,实现了又一个历史性跨越。这不仅是红旗在这个不平凡的2020年大考中交出的一份亮眼的成绩单,也是这个寒冬带给春天的第一声问候。 alt 2020年,可谓是大变局之年,中国的汽车产业遭遇前所未有的困境,面对严峻复杂的形势,红旗品牌于危机中育新机,于变局中开新局,在构建内外“双循环”格局之下,红旗品牌取得这样的“旗迹”实属不易,究其背后的动因,是得益于红旗品牌始终围绕“创”字,在创新、创造、创变、创致四个方面所展开的一系列动作。 以创新之力引领品牌向上 2020年12月4日,中国企业家博鳌论坛在海南博鳌举行,创新也成为本次大会的高频词。在当晚的民族品牌之夜,红旗品牌再展高光时刻,红旗E-HS9隆重上市,中国一汽董事长、党委书记徐留平做了题为“推进新时代中国汽车产业高质量发展”的主旨演讲,在1700名中国企业家面前展示了红旗品牌向上的实力。红旗品牌再一次强化独有的“国之属性”,达成强链接,创新性地打造红旗专属标签;目前,红旗E-HS9即将完成“旗迹中国”的首秀,从北国春城到天涯海角再到古城敦煌,历时1个半月,带领新高尚情怀人士,致敬大国之美,振荡时代心弦。

    3884 2021-01-25
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    长城汽车将与全球领先的无线科技创新者高通公司就自动驾驶领域中的车载智能芯片展开深度合作。长城汽车将在2022年推出的高端车型上率先采用具备强大性能的高通Snapdragon Ride平台,且应用到其智能驾驶系统当中。基于Snapdragon Ride平台开发的长城汽车全新咖啡智驾系统将通过其卓越的计算能力和业界领先的能效带来先进的计算性能。长城汽车咖啡智驾系统可支持多个高清摄像头,借助多源异构传感器为用户提供L2+级别和L3级别的智能驾驶功能。此外,通过搭配两个标准大算力平台的升级方案,该智能驾驶平台算力可达700+TOPS,为实现L4/L5级别或更复杂的全场景自动驾驶能力预留充足的硬件能力和算力冗余。

    9936 2021-01-25
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    关于固态激光雷达,区别于机械式激光雷达,不具备如上图所示的机械旋转部件,主要通过主要依靠电子部件来控制激光发射角度,所以结构简单,成本更低。但相对于机械式激光雷达的缺点在于扫描角度有限,并且由于整体扫描,会受到一定范围周围环境的光噪污染,相对测量精度较低。 低价激光雷达在路上了 对于激光雷达来说,首先第一点也是最重要的一点,便是成本可控,我们可以看到,像谷歌、Waymo等无人驾驶测试车辆均采用了激光雷达,当然为了获取数据无可厚非。并且在测试车上安装多少线的激光雷达都可以,甚至为了测试更精确,往往都是64线、128线起步。

    1329 2021-01-25
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    近日由《哈佛商业评论》主办的“突破周期 开辟增长——2020新增长大会”上,一汽红旗荣登“2020中国新增长数字化革新榜”榜单,一汽红旗联合抖音及全网经销商共建红旗“旗仕计划”,打通品牌、产品、终端的数字化创新营销链路,目前已孵化400余家经销商及素人抖音账号,粉丝量达748万。营销数字化转型已初见成效,持续扩大品牌私域流量池,助力品牌创领新程。 alt 红旗智联APP目前已经收获超过200万会员的支持,活跃度高达15%;红旗还创新性地推出了红旗微店小程序,如今,微店店主超过15000人,微店用户超过179000人。他们既是传播者、体验者,也是销售者和服务者,是与红旗品牌共同开创全新营销模式的践行者。 alt 以创致之魂厚植用户沃土 自2018年新红旗品牌战略发布以来,得益于极致梦幻的产品和极致愉悦的服务,红旗已经获得了超过30万消费者的青睐和认可,更多用户切实感受到中国式新高尚精致主义的尊崇服务体验。在红旗人眼里,每一款产品不再是冷冰冰的汽车,它们更是技术的汇聚和智慧的结晶,红旗工厂已成为目前国内最先进的智能工厂和绿色工厂,实力保障红旗品牌在品质上不断攀升。 alt 红旗品牌始终以用户为中心,致力于为用户提供高品质的极致服务体验,推出了一系列行业首创的服务,其中包括:三终身一免保,即终身免费保修,终身免费取送、终身免费救援和4年/10万公里的超长免费保养等服务;同时围绕新购车客户,创新性开展新车二次“喜悦交车”红旗时刻,解决车辆使用初期客户存在的各种疑虑与担忧;以礼宾之道为引领,开展“焕新交车”红旗时刻,为红旗客户提供具有仪式感、与众不同的极致服务体验,让尊享与感动贯穿整个服务过程。

    6036 2021-01-25
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    当然,激光雷达也不是完美的,它最大的槽点就是昂贵的价格。当时用在赛车上的 Velodyne 64 线激光雷达价格高达 7.5 万美元。直到近一两年,它则开发出了体积更小、价格更便宜的 32 线和 16 线产品,不过最低价格也得 7999 美元。去年年末,Velodyne 还推出了全新 128 线激光雷达,虽然性能异常强悍,但价格却从未公布过。 但如果需要在量产车上搭载,那么成本更低的固态激光雷达就成为了更好的方案。 相较于传统的机械式激光雷达,固态雷达结构上最大的特点便是没有了旋转部件,个头相对较小,而且成本相对于上万美元的机械式激光雷达能够大幅缩减,这是能实现量产的重要因素之一。 有消息称华为的96线激光雷达价格将控制到200美元以内,相比传统机械式激光雷达成本要低了10倍。

    4766 2021-01-25
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    在哈弗H6碰撞测试前夕,C-NCAP按照规章流程确认车辆状态正常、仪表显示正常后便进入测试阶段。在实验开始倒计时20秒时,测试车辆进入与电源相关的代码刷写阶段,部分电源处于断电状态,此时尾灯、双闪灯、侧气囊/侧气帘以及车身控制器均不工作。细心的朋友可能会发现,车辆在倒计时3秒时就熄灭了所有光源,证明此时车辆处于断电状态。 3秒过后,侧碰台车与测试车辆发生碰撞,但此时测试车辆仍处于未完成升级的断电状态,导致车辆本应打开的被动安全装置均处于关闭状态。最终本次碰撞测试视频透露到诸多家平台,让消费者与用户造成不必要的误解。

    1180 2021-01-25
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    特斯拉方面发文称,品玩最近发布的一系列文章完全是凭空捏造,是彻头彻尾的谣言。然而特斯拉国产车型出现的种种问题,却又是实实在在的质量缺陷,一个有道德污点的品牌为自己这般辩解好像有些站不住脚。比如特斯拉车型频频出现的失速失控问题,特斯拉官方总说是用户驾驶不当。那么问题来了——买特斯拉的消费者就没有别人会开车吗?为什么特斯拉车主"电门当刹车"的次数就那么高?如果不是购买群体的驾驶技能普遍偏低的话,这种经常出现的失速失控现象又该作何解释? 此外,特斯拉面对品玩"血汗工厂"的指责,辩解称特斯拉的员工"只想把工作做好,想做事就难免会得罪人",看似很积极的态度在数据的面前却显得苍白无力。特斯拉2020年的计划交付量为50万辆,按目前的交付进度来看实现起来的难度不大。但是特斯拉目前有一个大问题——加州、纽约的超级工厂都因为疫情的影响而处于停工或半停工状态,德国工厂的建成日期还遥遥无期。目前特斯拉能正常运作的超级工厂只有上海这一座。

    9556 2021-01-25
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    关于固态激光雷达,区别于机械式激光雷达,不具备如上图所示的机械旋转部件,主要通过主要依靠电子部件来控制激光发射角度,所以结构简单,成本更低。但相对于机械式激光雷达的缺点在于扫描角度有限,并且由于整体扫描,会受到一定范围周围环境的光噪污染,相对测量精度较低。 低价激光雷达在路上了 对于激光雷达来说,首先第一点也是最重要的一点,便是成本可控,我们可以看到,像谷歌、Waymo等无人驾驶测试车辆均采用了激光雷达,当然为了获取数据无可厚非。并且在测试车上安装多少线的激光雷达都可以,甚至为了测试更精确,往往都是64线、128线起步。

    5019 2021-01-25
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