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    目前混动界分两大流派,一个是丰田的行星齿轮组串联结构,通用的混动系统,也是这个流派,另一个就是本田的并联式结构,此次长城汽车的混动属于后者派系的。丰田的行星齿轮组结构的优缺点都很明显,其优点是如果驾驶员在这套系统的最优速度区间内驾驶,那么其传动效率和节油性非常高。缺点就是当车辆提高到高速的时候,这套系统的效率和动力就衰减的非常厉害。 长城这套混动系统能够在高速状态下,给驾驶员以非常好的动力感受和相对很高的传动效率。这套系统,目前匹配了三种不同规格动力总成,在HEV/PHEV两种架构下,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下,还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。 HEV两驱系统,最高动力系统功率180kW,PHEV两驱系统总功率则可达240kW。HEV架构采用1.8kWh的电池,相对传统混动系统电池容量提升30%以上。而PHEV架构搭载电量为45kWh的电池,30分钟即可充电80%,目前提供8年/15万公里质保。PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力,最高系统总功率可达320kW。 02 四种运行模式 和丰田以及本田的混动系统一样,长城的系统也大致分为四种运行状态。 EV模式能量流:在EV工作模式下,TM电机可以直接驱动车轮,使发动机始终保持在高效率区域,最大限度提升动力性能。 串联模式能量流:串联模式适用于市区行驶工况,由发动机驱动GM发电,TM电机直接驱动车轮,在串联混动模式下,节油率可达35%-50%。 并联模式能量流:高速行驶工况更适用于并联模式,它由发动机驱动直接驱动车轮,GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮,这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式,油耗较串联模式可降低10%~15%。 能量回收模式能量流:能量回收模式适用于制动工况,TM电机直接进行能量回收,不仅提升整车工作效率、增加续航里程,更能进一步降低油耗,从而更好的优化能量使用率。

    8521 2021-01-15
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    截至2020年11月底全市已建成各类充换电设施38.5万个,其中公用桩6.2万,专用桩4.3万个。另有换电站20座,全市车桩比0.8:1,在国内处于领先的水平。”上海市交通委科技信息处副处长 王大军于12月23日开幕的2020中国国际换电模式产业大会上,透露了上海市充换电设施建设情况。 换电 图片来源:金砖换电论坛 王大军还表示,上海正按照国家的战略部署,抓紧制订新一轮的新能源汽车产业发展实施计划,加快推进电动汽车的发展。预计到2025年,本市公交、出租、中心城区物流配送、邮政、公务车辆将基本实现新能源,同时新能源环卫车辆达到80%,个人新购车辆中纯电动车占比超过50%,明显提升大型载泊车辆、工程车辆新能源汽车占比。 在此基础上,王大军透露同时上海正加快布设充换电设施,力争2025年之前,新增30万个。“我们也正在研究进一步加强充电设施的建设和管理实施意见,努力提高充电的保障能力和服务水平,充电和换电都是电动汽车的能源补充方式。” 王大军称上海坚持政府引导、市场主体原则,推进充换电设施的布局,制订了充换电设施的专项规划和建设技术标准,发挥了鼓励充换电设施发展和促进充换电设施互联互通的办法等政策文件,加快推进充换电司的建设。 据悉,受到标准法规、发展定位、商业模式、应用场景、土地资源等因素影响,换电模式在上海市发展的总体上还不平衡。“我们支持新技术、新业态、新模式的创新发展,欢迎电动汽车补电方式的多样化、便捷化,将努力为换电模式的发展创造同等的政策环境,市场最终选择充电还是换电需要我们共同的努力,时间会给出答案。”

    5297 2021-01-15
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    另据华为融合感知产品部总经理段忠毅介绍,为了更好的应对智能网联汽车对于高性能激光雷达的需求,华为还依托在光通讯领域积累的精密制造能力以及先进工艺装备实验室,在广东东莞市建立了第一条车规级激光雷达Pilot产线,目前正按照年产10万套/线在推进,以适应未来大规模量产需求。 跨界不跨行,华为愿把激光雷达带入每一辆车 或许在激光雷达赛道上,华为还是一个新玩家,但其实华为在该领域的经验一点都不亚于那些头部玩家。就像此前华为发布智能汽车解决方案时所宣称的:核心还是华为过去在ICT领域的积累,作为智能驾驶战略的一个分支,华为激光雷达技术底座其实也是来源于ICT领域。 比如,得益于在ICT领域光学设计、信号处理、整机工程等领域的长期积累,华为重构了激光雷达的核心部件,包括发送模块,接收模块和扫描器。其中在收发端,华为通过精准的光路控制和精巧的电路设计,大幅提升了收发模块的光电转换效率。在扫描器方面,华为选择了微转镜扫描器架构,通过解构电机、轴承等关键部件,实现精准的扫描控制,进而提升点云精度的稳定性与一致性。

    9426 2021-01-15
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    中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、评选顾问委员会主席付于武在致辞中表示,2020年对于中国汽车产业而言,是一个重要的历史节点。站在这个时间节点上,中国自主品牌乘用车实现了从量变到质变的革新,在全球汽车产业百年不遇的大变革中,中国汽车产业、中国车企以及中国的汽车人,很好地迎接了这场巨变。尤其是中国汽车产业在电动化、智能化上的科技成果,是值得全行业为其欢呼鼓舞的,期待中国汽车产品可以在这轮变革中拥有更好的表现。

    6073 2021-01-15
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    另据华为融合感知产品部总经理段忠毅介绍,为了更好的应对智能网联汽车对于高性能激光雷达的需求,华为还依托在光通讯领域积累的精密制造能力以及先进工艺装备实验室,在广东东莞市建立了第一条车规级激光雷达Pilot产线,目前正按照年产10万套/线在推进,以适应未来大规模量产需求。 跨界不跨行,华为愿把激光雷达带入每一辆车 或许在激光雷达赛道上,华为还是一个新玩家,但其实华为在该领域的经验一点都不亚于那些头部玩家。就像此前华为发布智能汽车解决方案时所宣称的:核心还是华为过去在ICT领域的积累,作为智能驾驶战略的一个分支,华为激光雷达技术底座其实也是来源于ICT领域。 比如,得益于在ICT领域光学设计、信号处理、整机工程等领域的长期积累,华为重构了激光雷达的核心部件,包括发送模块,接收模块和扫描器。其中在收发端,华为通过精准的光路控制和精巧的电路设计,大幅提升了收发模块的光电转换效率。在扫描器方面,华为选择了微转镜扫描器架构,通过解构电机、轴承等关键部件,实现精准的扫描控制,进而提升点云精度的稳定性与一致性。

    8275 2021-01-15
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    虽然斯巴鲁在中国混得不好,美国市场却风生水起。斯巴鲁最新销量数据显示,今年11月,斯巴鲁在美国共销售新车汽车5.0万辆,同比下降11.4%。在美国疫情之际,这样的成绩称得上优秀,同时这也是斯巴鲁今年连续第七个月保持5万辆以上的销量成绩。 『傲虎11月在美国卖出1.29万辆』 具体车型表现上,傲虎11月销量最高,达1.29万辆,同比增长3.5%;Crosstrek(国内为斯巴鲁XV)销量为1.28万辆,同比下跌14.4%;森林人销量跌幅也比较大,同比下降25.5%至12.21辆。 今年1-11月,斯巴鲁累计在美国售出54.8万辆,同比下降14.0%。从年度来看,美国消费者最爱买的还是森林人,该车累计售出16.1万辆,同比微跌1.7%;傲虎则为13.6万辆,同比下滑17.3%。

    9006 2021-01-15
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    作为支柱型龙头产品,每一辆乘用车的零件都数以万计,其制造环节涉及冶金、橡胶、电子、纺织以及IT等多个行业,此外还衍生出汽车销售、金融服务、保险和售后维修等多个市场。以至于在各国汽车业都流传着这样的说法,“造卡车是小学生,造客车是中学生,造轿车才是大学生”。   从需求端来看,从改革开放之初捷达、桑塔纳与富康这“老三样”开辟汽车私人消费时代,开启了中国乘用车市场长达十几年井喷式发展;到2002年中国正式加入WTO以后,汽车消费释放出更加惊人的能量;再到中国连续10多年成为全球最大规模的汽车产销国,跃居为全球第二大经济体,并于2020年打赢脱贫攻坚战……每一次中国汽车市场的腾飞,无不折射出中国经济、中国市场持续增长所带来的巨大能量。

    5331 2021-01-15
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    “以前大家觉得汽车可买可不买,疫情之后为了方便出行,很多人决定买车。相比于传统燃油汽车,新能源汽车更加绿色和智能。”曹卫兵介绍,今年广汽埃安私人客户占比超60%,行业客户只占40%,这与去年完全相反。   值得注意的是,随着疫情好转,比亚迪、小鹏等新能源汽车销量出现短暂下滑后也开始恢复增长。公开数据显示,11月,比亚迪新能源汽车销量为26690辆,同比增长137.9%;小鹏汽车11月总交付量达到4224辆,同比增长342%。   广东新能源汽车产业回暖,离不开多重利好政策的支持。今年以来,广东针对新能源汽车产业推出多项措施,包括新能源汽车企业的税费减免、新能源汽车消费者购置补贴等。

    3568 2021-01-15
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