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威帅车市 2021-01-15 浏览 编辑:王官温纶

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比如东风启辰销量最多的车型D60,就脱胎于第十二代轩逸,而最早的D50也是以东风日产骐达、颐达为原型车,以及基于日产逍客的启辰T70车型。在东风日产技术的包装下,启辰因为拥有更低的价格,所以以东风日产旗下的子品牌的身份得到了快速发展。 直到2017年,启辰从东风日产独立,也是在同年,启辰品牌年销量一度高达14.3万,当时的月销量最高已经超过了2万辆,当时的东风启辰从设计开发到生产制造都已经具备了独立运营的能力。也是在同年,启辰从东风日产独立。而单独成立东风启辰事业部的初衷是为了扩大启辰品牌的发展空间,从市场到产品布局等。 但是母公司却忽略了一个事实,启辰此前的成功绝大程度是基于东风日产提供的平台。启辰过度依赖东风日产,导致在独立以后没了东风日产“子品牌”光环的启辰异常艰难,从合资自主品牌“降级”为纯自主品牌后,存在感难免一路走低。 虽然独立前启辰年销已经达到了10万+级别,但若要挤入国内二线的自主品牌的头部,体量也至少也要保持在20万+以上,销量无法突破,就意味着还不具备足够高的品牌识别度,独立后生存压力自然就大。2018年启辰累计销量同比下滑6.04%至13.4万辆,2019年同比下滑8.6%至12.3万辆,2020年前11月累计销量同比下滑32.76%至6.90万辆。


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在迈向新能源时代的路上,混动车型是非常优秀的中间解决方案,它既可以有效的降低油耗,还可以规避目前纯电动车一些使用上的弊端。但是混动技术一直在被日本车企所把持着。目前为止,丰田品牌在华所销售的混动车型,已经能占到15%左右,其中亚洲龙等车型甚至能够高达30%。因为有着非常高的技术壁垒和专利保护,哪怕是欧美车企,能突破者亦是寥寥。 12月15日,长城汽车柠檬混动DHT全球首发。这是一次自主品牌对混动技术垄断的突围。中国的目标是在2025年把平均油耗降到4L/100km,没有混动技术的支持,这非常难以实现,长城这一次突破意义重大。


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