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隐藏我的游戏机第21关二十
威帅车市 2021-01-13 浏览 编辑:彭安蕾

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目前混动界分两大流派,一个是丰田的行星齿轮组串联结构,通用的混动系统,也是这个流派,另一个就是本田的并联式结构,此次长城汽车的混动属于后者派系的。丰田的行星齿轮组结构的优缺点都很明显,其优点是如果驾驶员在这套系统的最优速度区间内驾驶,那么其传动效率和节油性非常高。缺点就是当车辆提高到高速的时候,这套系统的效率和动力就衰减的非常厉害。 长城这套混动系统能够在高速状态下,给驾驶员以非常好的动力感受和相对很高的传动效率。这套系统,目前匹配了三种不同规格动力总成,在HEV/PHEV两种架构下,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下,还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。 HEV两驱系统,最高动力系统功率180kW,PHEV两驱系统总功率则可达240kW。HEV架构采用1.8kWh的电池,相对传统混动系统电池容量提升30%以上。而PHEV架构搭载电量为45kWh的电池,30分钟即可充电80%,目前提供8年/15万公里质保。PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力,最高系统总功率可达320kW。 02 四种运行模式 和丰田以及本田的混动系统一样,长城的系统也大致分为四种运行状态。 EV模式能量流:在EV工作模式下,TM电机可以直接驱动车轮,使发动机始终保持在高效率区域,最大限度提升动力性能。 串联模式能量流:串联模式适用于市区行驶工况,由发动机驱动GM发电,TM电机直接驱动车轮,在串联混动模式下,节油率可达35%-50%。 并联模式能量流:高速行驶工况更适用于并联模式,它由发动机驱动直接驱动车轮,GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮,这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式,油耗较串联模式可降低10%~15%。 能量回收模式能量流:能量回收模式适用于制动工况,TM电机直接进行能量回收,不仅提升整车工作效率、增加续航里程,更能进一步降低油耗,从而更好的优化能量使用率。


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据介绍,为了加速奔腾品牌的转型升级,一汽集团对一汽奔腾自主业务单元的组织结构进行了优化调整:剥离后的生产业务由集团协调承担,新奔腾主要着手提升产品的开发和营销销量,提高产品和品牌的核心竞争力。   “这意味着新奔腾能够轻装上阵,有利于我们创造产品和品牌的核心竞争力,加速推进新奔腾年轻化转型和自我革新。”金叙龙透露称,此次调整后,一汽奔腾在产品体系、核心技术、服务体系等方面作了周密部署。   与汽车技术创新打了数十年交道后,这位奔腾开发院院长笃定地认为,一项又一项比肩国际一流水平的汽车“黑科技”,成了一汽奔腾践行创新驱动战略的忠实见证者。   从在2020世界智能驾驶挑战赛上包揽“综合大奖冠亚军”,到奔腾T99成为首批获得国家级认证的“智能驾驶汽车车型”;从奔腾第三代“智擎动力”获得中汽中心“能效之星”001号认证,到“透明工厂”“云上脱口秀”别出心裁地让奔腾品牌成功出圈……   金叙龙说,奔腾之所以耗时5年打造“无限方程”FMA技术架构,就是希望在遵循客观造车规则基础上,求解用户价值变量最大化。


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分久必合,合久必分,天下大势如此,何况在变幻莫测的汽车行业呢,无论是单飞还是整合最终都是为了更好的适应当下市场环境。 12月28日,东风汽车集团有限公司和日产汽车公司在华合资公司——东风汽车有限公司宣布:决定整合东风日产和东风启辰,以及东风装备和东风零部件。整合之后,东风启辰将纳入东风日产管理,由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。 单飞启辰难做到真正独立 2010年,东风日产旗下的合资自主品牌启辰成立,虽然独立这三年来进行了独网销售,已经有部分消费者把启辰品牌划分为自主品牌,但从成立以来,启辰一直因为东风日产子品牌的身份,被看作合资品牌,这更成为启辰早期能“发迹”的根本原因。

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