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威帅车市 2021-01-15 浏览 编辑:胡柏文

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长城4S店内同样火爆。“哈弗大狗优惠3000元,第三代H6优惠仅有1000元”,销售人员兴奋地对记者说,“大家都在抢新车,已经不在意优惠多少钱了”。一位看车的女性消费者告诉记者,“反正家里的牌照有好几个,价格不贵还可以占个指标”。 新车 吉利4S店 经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组摄 然而,记者在走访吉利、捷途等品牌4S店时发现,店内较为冷清。“双12我们收到了50多份订单,用两天时间完成交付,客户大部分都是为了摇号新政换车”,工作人员无奈地表示,“我们还没来得及把新车放进展厅”。 在崔东树看来,市场销量飙涨肯定会透支明年的新车销售。明年的新车销售以换购需求为主,现在换购需求集体爆发后,肯定会对明年的新车销售带来一定的压力。但从长期来看,影响应该不大,毕竟“名下多指标且无渠道过户”的车主只是其中一部分,大部分车主没有那么多指标,因此不会受到太大影响。


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作为较早入局新能源领域的东风启辰,在2014年东风启辰就推出了纯电动车型启辰晨风,但是由于当时整个行业还处于发展初期,技术与市场不成熟,行业处于初期,所以并没有激起太大的浪花。但是东风日产已经开启了全面的新能源和智能化的全面布局。 网通社汽车 今年5月,日产汽车公司发布了“Nissan NEXT”企业转型计划,并强调中国将成为日产汽车未来核心市场之一,根据规划,面向中国市场,包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术的车型在内,计划到2022年推出7款电动化车型。到2025年,电动化车型将达到9款。在智能驾驶方面,日产计划向中国导入日产ProPILOT超智驾技术,并在2022年将有5款车型等搭载该技术,产品覆盖率达到70%。 以日产对中国市场的重视来看,东风日产就是集团新技术的核心受力点,启辰作为东风日产的子品牌也能近水楼台蹭到日产边缘技术,在原有的二线自主品牌市场发光发亮。 回归东风日产相比较独立发展而言,启辰拥有更多的可能性,但首要的问题仍然是清楚启辰的定位,当年的东风日产“子品牌”也已经不再适合已经有三年单飞经验的启辰。回归东风日产之后是甘愿当子品牌还是靠自己的主观能动性与母公司协同,创造出一个具有全新特色的品牌?


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备受瞩目的"旗迹中国"红旗E-HS9高端品鉴之旅,在历经45天、超12330公里的壮阔巡礼后,终在大美敦煌正式落下帷幕。与此同时,一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭与敦煌研究院副院长程亮代表完成重磅战略签约,双方将展开全方位、全领域的合作,以中国文化与工业IP的强强联合,共同承担起"民族文化传承·创新"的伟大使命,联手向世界展示中国豪华品牌的独特魅力。 "旗迹中国",领秀锋芒尽显自主豪华纯电新时代 "旗迹中国"作为红旗品牌打造的极致体验IP项目,旨在以红旗带领用户及粉丝,在中国大地探寻"最美中国"和"最强中国"的标志性符号,展示大国风采,奏响时代最强音。今年的"旗迹中国"以E-HS9为重点体验车型,东线于11月15日从北国长春出发,途径北京、南京、杭州、广州等城市,于12月4日胜利抵达博鳌上市发布;开启西线高端品鉴之旅,从改革开放最前沿深圳启航,途径贵阳、武汉、西安,最终抵达丝绸之路重镇——敦煌,全程历时45天,行程1.2万余公里,沿途经停城市吸引大量粉丝关注体验,尽展自主豪华纯电逾越时代的"领秀"锋芒,深化红旗品牌年轻化、国民化的新形象。

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